药物喷雾车燃烧过程结束时所对应的曲轴转角

　一般药物喷雾车柴油机燃烧时，dp/do的峰值往往对应着dQR/dfo的峰值，并且dp/dfp并没有随负荷（循环供油量）减小而降低，这说明决定dp/dp高低的原因是预混合燃烧阶段的放热速率。当然，在燃烧过分偏离上止点时，这种对应关系不明显。一般柴油机dp／dP-0.2～0.6 MPa．直喷式柴油机的较大dp/dp-0.4～0.6 MPa/。从提高动力性和热效率的角度，希望dp/dcp大一些为好。

　　但dp/dcp过大会使柴油机工作粗暴；噪声明显增加；药物喷雾车运动零部件受到过大冲击载荷，寿命缩短；过急的压力升高会导致温度明显升高，使氨氧化物生成量明显增加。为降低柴油机噪声和振动以及抑制氮氧化物排放．dp/dcp不宜超过0 4MPa／(。CA)。柴油机dp/dp的大水主要取决于着火落后期内形成的可燃混合气的多少，而可燃混合气的生成量要受着火落后期内喷射燃料量的多少、着火落后期的长短、燃料的蒸发混合速度、空气运动、燃烧室形状和燃料物化特性等多种因素的影响。

　　药物喷雾车柴油机的(dp／dp)mm及高燃烧压力P_x与滞燃期的关系，两者均随滞燃期的增长而线性增长。在以后的章节中将经常讨论dp／dF和pmm控制问题。由于在速燃期中参与燃烧的主要是在着火落后期内形成的可燃混合气．因此也称这一时期为“预混合燃烧”阶段值得指出的是，这种预混合气体是在极短时间内形成的实 是一种非均质预混台气'即第6章中所介绍的油滴群的。燃烧，与汽油机的均质预混合燃烧并不完全相同。速燃期中的累计效热量随负荷不同而异，大负荷时约为20%～30%，小负荷时超过60%。